از برندهای اول دنیا چه خودروهایی وارد ایران می شوند؟/ پرونده ورود خودروهای اروپایی بسته شد
تاریخ انتشار: ۱۱ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۲۱۱۱۷
طرح واردات خودرو بعد از یک‌سال از طرح به آیین‌نامه و از آیین‌نامه به مرحله اجرا رسید و حالا شرکت‌هایی که توانسته‌اند از وزارت صمت مجوز واردات بگیرند، اسامی خودروهای انتخابی خود را اعلام کرده‌اند.
به‌گفته سخنگوی وزارت صمت، خودروهایی مانند هیوندا اکسنت، هیوندا آی۱۰، میتسوبیشی میراژ، چانگان سی‌اس۳۵، ام‌جی۳ و ام‌جی۶، سیتروئن۳ و محصولی از شرکت فولکس واگن (سئات) در زمره مدل خودروهایی هستند که قرار است به کشور وارد شوند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
انتشار اسامی این خودروها که همگی در محدوده قیمت ۱۰هزار دلاری قرار دارند، واکنش‌هایی را به‌دنبال داشته است. عده‌ای از کارشناسان به قدیمی بودن خودروهای معرفی شده اشاره می‌کنند و معتقدند واردات خودروهای قدیمی که امروز هم در خیابان‌های ایران در حال تردد هستند، تنوعی را در بازار خودرو کشور باعث نمی‌شود. این انتقاد در حالی مطرح می‌شود که محدوده قیمت ۱۰ تا ۲۰هزار دلاری تعیین شده در آیین‌نامه واردات، با تمرکز بر خودروهای زیر ۱۰هزار دلاری، عملا انتخاب چندانی برای واردکنندگان باقی نمی‌گذارد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره اینکه واردکنندگان چه انتخاب‌هایی می‌توانند از میان برندهای مطرح دنیا داشته باشند، به همشهری گفت: با توجه به شرایط موجود بعید می‌دانم بتوانیم از برندهای اول دنیا خودرو وارد کنیم.
مهدی دادفر افزود: از برندهای اول دنیا شاید فقط «هیوندای آی۱۰» را کرمان‌خودرو بتواند وارد کند و «میتسوبیشی میراژ» را آرین خودرو. البته شاید بتوانیم «هیوندای اکسنت» را هم وارد کنیم اما انتخاب دیگری از بین برندهای مطرح نخواهیم داشت.
او درباره احتمال واردات خودروهای اروپایی گفت: از محصولات رنو و سیتروئن صحبت شده اما من بسیار بعید می‌دانم بتوانیم چنین انتخابی داشته باشیم و این یک ایراد است.
دادفر در توضیح این مطلب گفت: تحلیل من این است که با توجه به اتفاقات اخیر و دستگیری برخی از افرادی که طبق اعلام مراکز رسمی جاسوس فرانسه بودند و در تلویزیون هم اعترافاتی درخصوص صنعت خودروی ایران داشته‌اند، بعید می‌دانم که سیتروئن و رنو و پژو با وجود علاقه‌مندی بسیار زیاد برای ورود به ایران، اصولا بتوانند به این وادی وارد شوند.
او افزود: رنو و پژو با مشکل شدیدی در بازار روسیه مواجه شده‌اند و تولید خودروی سالانه آنها از سالانه ۶۰۰ تا ۷۰۰هزار دستگاه به ۵۰هزار دستگاه رسیده، لذا این دو شرکت بسیار علاقه‌مندند که به بازار ایران وارد شوند اما باید بدانیم در شرایط کنونی، مسائل سیاسی در این زمینه تعیین‌کننده است.
چه خودروهای دیگری می‌توانند وارد شوند؟محدوده قیمت زیر ۲۰هزار دلار برای واردات خودرو یکی از انتقادهای کارشناسان بازار به آیین‌نامه واردات است که معتقدند این خودروها به لحاظ کیفی انتخاب‌های مطلوبی نیستند.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره قیمت کنونی خودروهای استاندارد دنیا گفت: در جهان به‌ویژه بعد از کرونا قیمت خودرو افزایش داشته و تولید به‌طور کلی با کاهش همراه بوده است.
دادفر حداقل افزایش قیمت خودرو در ۲سال اخیر را ۳ تا ۴هزار دلار اعلام کرد و با اشاره به افزایش مدت‌زمان تحویل خودرو به نمایندگی‌ها در اروپا، افزود: باید به این نکته توجه داشت که رنج خودرو متوسطی که استاندارد ۸۵گانه ما را هم پاس کند و تکنولوژی روز داشته باشد (به جز خودروهای چینی) حداقل ۲۵ تا ۳۰هزار دلار است و کمتر از این خودرو دارای تکنولوژی روز نخواهد بود، کمااینکه زمانی شرکت سایپا، کیا سراتو تولید می‌کرد اما اگر آن را کنار کیا سراتو وارداتی می‌گذاشتید، تفاوت از زمین تا آسمان بود. لذا حتی در مونتاژ هم اختلاف کیفیت بسیار زیاد است و اینکه حالا تازه ما به خرید ماشین‌های ۱۰هزار دلاری می‌رویم اگرچه قدم مثبتی است اما گرهی از بازار خودروی ما باز نمی‌کند.
دادفر تعیین محدوده قیمت زیر ۲۰هزار دلاری برای واردات خودرو را آسیب‌زا دانست و افزود: یکی از پیامدهای این محدودیت، حذف خودروهای شاسی‌بلند از دایره انتخاب برای واردات و در نتیجه افزایش قیمت این خودروها ازجمله راوفور، اوتلندر، سانتافه و توسان در بازار خواهد بود، این در حالی است که خودروهای وارداتی پاسخ قشری از جامعه را که ماشین خارجی به‌روز و ایمن می‌خواهند، نخواهد داد.
تأثیر واردات بر بازاردبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه کل خودروهای وارداتی با فرض اینکه همگی ۱۰هزار دلاری باشند، نهایتا ۱۰۰هزار دستگاه خواهد بود، این رقم را برای بازار یک میلیون و ۵۰۰هزار دستگاهی ایران ناچیز دانست و افزود: در خوش‌بینانه‌ترین حالت و در شرایطی که خودروها همگی ۱۰هزار دلاری باشند و دولت هم هیچ مالیات و عوارض و تعرفه‌ای از واردکننده دریافت نکند و بگوید فقط خودرو وارد کنید و بفروشید، قیمت خودروهای وارداتی با دلار و یورو قیمت امروز، حداقل ۳۳۰میلیون تومان خواهد بود. یعنی اگر حتی شرکت‌ها سود هم دریافت نکنند، باز قیمت خودروها زیر ۳۳۰میلیون تومان نیست و اینکه تصور کنیم این واردات کمر بازار را خواهد شکست، تصور بی‌جایی است.
کدام تکنولوژی قرار است وارد شود؟این کارشناس با اشاره به اینکه در سال۹۴ شرکت‌هایی به نام نمایندگی با شخصیت حقوقی فعالیت داشتند و با وجود محدودیت واردات بالای ۴۰هزار دلار و بالای ۲۵۰۰سی‌سی، بازاری تقریبا مطلوب وجود داشت، افزود: الان نه‌تنها محدودیت مالی افزایش یافته بلکه دولت به تولیدکننده‌ها اجازه واردات داده و عملا جایگاه تجار و بخش خصوصی را در این حوزه نادیده گرفته و امکان انتخاب مطلوب نیز وجود ندارد. این در حالی است که دولت اصرار دارد همراه خودروهای وارداتی، انتقال تکنولوژی صورت گیرد اما خودروهای دارای این رنج قیمت هیچ تکنولوژی خاصی برای تزریق به صنعت خودرو کشور ندارند.
بیشتر بخوانید:
وزیر صنعت: اثبات شود در واردات خودرو با شرکت من قرارداد بسته‌اند، استعفا می‌دهم/ فامیل‌بازی به ما نمی‌چسبد موسوی‌لارگانی: فاطمی‌امین گوشت واردات خودرو را دست گربه سپرد/ میلیون‌ها تومان به قیمت خودرو اضافه کردیم، کیفیت را بدتر۲۱۷ ۳۵
کد خبر 1690481منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: واردات خودرو بازار خودرو خودروهای وارداتی واردات خودرو ۱۰هزار دلاری محدوده قیمت قیمت خودرو آیین نامه وارد شوند
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۲۱۱۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست
در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.
ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهمترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است.
علاقه‌مند تصریح کرد: بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.
او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.
او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.
علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.
او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.
به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.
علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.
او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.
در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری
او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.
او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»